現階段由于新能源汽車在生產成本、動力性能、穩定性等方面遠遜于傳統燃油汽車，如果在市場化自由競爭下新能源汽車的普及進程勢必會很漫長。所以新能源汽車的發展、推廣與普及更多的依賴政府的支持力度。自2008年金融危機以來，各國政府的新能源汽車扶持政策都開始加速，并在相關產業標準方面有了更加密集的動作。目前美國、日本與歐洲是全球新能源汽車發展比較成熟的國家與地區，這些國家早在上世紀六七十年代就開始關注新能源汽車的發展，在推動新能源汽車的產業化上是不遺余力的。
美國：推動新能源汽車突圍
目標：到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。
從上世紀七十年代開始，美國就關注汽車燃油的清潔性。而近幾年，由于受到金融危機、能源短缺等不利因素影響，美國汽車業受到重創。深陷困境的美國汽車業，在努力擺脫生存危機的同時，力爭在新能源汽車方面有所突破。發展新能源汽車不僅獲得了美國政府明確支持，美國汽車廠商和一些科研機構等也都在采取相關行動，這使新能源車市場化進程明顯加快。
自奧巴馬上任后出臺一系列新能源計劃，旨在推動新能源汽車的普及。美國能源部設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發同時，為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
日本：對新能源汽車研發支持力度很高
目標：純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車等被認定為下一代汽車，鼓勵其消費。
日本自然資源匱乏，一直將發展清潔能源、可再生能源作為國家戰略的重要內容，因此國家政策對新能源汽車發展始終給予大力支持。
早在上世紀六十年代日本就將電動車列入國家項目，開始進行電動車汽車的研發，日本在電動車研發方面的扶持力度非常大，推出多項優先發展政策。
1971年開始，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發，僅燃料電池方面的開發投入就達200多億日元。除了用于研發，日本政府也支持新能源汽車的商業化項目。日本政府對公眾關注新技術的早期研發提供100%的資金支持，對接近商業化的項目提供1/2-2/3的資金支持，對標準化項目提供100%資金支持。
1993年起，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，深人研究氫及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元。
2006年6月，日本政府正式出臺了《2030年的能源戰略》長遠能源規劃。這一規劃涉及到了日本所有的能源領域。其中提出了使日本對石油的依賴降低到40%；核電比重要提高到30-40%；使日本成為世界**節約能源的國家；發展各類新能源等戰略構想；日本政府對新能源予以減稅、政府財政補貼等政策支持。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優惠。
德國：期望成為電動汽車市場的領軍者
目標：2020年使德國擁有100萬輛電動汽車
2008年6月，德國政府與歐洲的大汽車制造商大眾汽車以及能源供應商EON等工業巨頭聯合公布了一項混合動力汽車發展計劃。德國政府將撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃，計劃包括在未來4年內研發推出使用再生能源（如風能，太陽能）的充電電池，開發出更先進的車用電池等目標。
2009年初，在德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領軍者。計劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發為電動汽車提供動力的電池。而開發新的電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術將獲得低息貸款和補助金。通過不同方案、不同機構推動建立高效的“汽車充電站”網絡。
